鲜活农产品物流仓储问题研究

2021-12-09 15:02| 发布者: www.daoteng56.com| 查看:

摘要: 鲜活农产品是指蔬菜、水果、水产品、肉类等容易腐烂的农产品。随着健康意识的提高,人们愈发注重膳食结构与安全,鲜活农产品在全国范围内的需求大且分散,而且它们在运输过程中极易损伤。文中描述了鲜活农产品生产、销售的现状以体现其物流仓储的必要性,总结了鲜活农产品物流仓储基础设施建设不足、技 ...

1 鲜活农产品生产和销售现状

农产品的季节性强,上市时间比较集中,特别是瓜果蔬菜等鲜活农产品保鲜期不长,非常容易腐烂,而且它们一般集中产自某些省份,比如水果主要产自广西、广东、陕西、山东,可是需求却来自全国各地,这些特征决定了鲜活农产品物流仓储的特殊性和必要性。
图1 2015-2019年我国主要鲜活农产品产量图图1 2015-2019年我国主要鲜活农产品产量图  下载原图

数据来源:中国统计年鉴
图1展示了蔬菜、水果、水产品、肉类、禽蛋、奶类六类主要鲜活农产品2015-2019年每年的总产量,由图可知,主要鲜活农产品的总产量在逐年上升,2019年它们的总产量为120349.16万吨,较2018年增长了2.5%,较2015年增长了7.2%,由逐年增长的总产量可以看出鲜活农产品物流仓储的需求增长同样蕴含巨大潜力。
图2 2015-2019年我国主要鲜活农产品人均消费图图2 2015-2019年我国主要鲜活农产品人均消费图  下载原图

数据来源:中国统计年鉴
随着消费水平和生活质量的提高,人均鲜活农产品的消费量变得越来越高。2019年底,全国亿元以上鲜活农产品交易市场交易额已经上涨到了一万多亿元,占全部市场农产品交易额的半数以上。蔬菜、水果、水产品、肉类、禽蛋、奶类六类主要鲜活农产品的人均消费量也在逐年增长。如图2所示,2019年的人均鲜活农产品消费量为210.3公斤,较2015年增长了8.2%,较2018年增长了3.5%。
当前,许多城市在鲜活农产品方面的自给率较低,比如北京的蔬菜自给量还不足30%,国家已经开展了南菜北运、西果东送等鲜活农产品流通项目,鲜活农产品需要经过仓储环节完成远距离运输。农产品物流分为直接销售渠道和间接销售渠道,我国地域及地形特点决定了农产品的物流模式,在我国农产品物流渠道中,生产者直销、产地批发直销这类流通环节较少的物流渠道,数量相对较少,直销模式发挥的作用有限。近年来,我国农产品批发市场交易在农产品交易中的份额虽然有所减小,但是仍占据50%以上,国家统计局数据显示,2019年全国亿元以上的农产品批发市场成交额已经达到18787.34亿元,同比增长8.5%。多数情况下,鲜活农产品还是需要经过批发市场、零售市场等一系列环节才能到达消费者手中,农产品物流仓储仍为不可避免的环节。

2 问题分析

2.1 基础设施建设不足

冷藏车数量少。为了给鲜活农产品在运输过程中提供一个适宜的仓储环境,保持低温,一般需要选择冷藏车作为运输工具,而我国冷藏车市场至今仍是一个较为小众的市场,2019年全国载货汽车年产量是冷藏车的10倍左右,冷藏车销量为48241辆,仅占载货汽车销售总量的0.5%。
冷库容量小。我国冷库主要分布在东部地区,比如江苏、上海、海南、山东等省份,鲜活农产品、酒精、速冻食品、化工原料、精密仪器等都需要贮存在冷库中,以维持一定的温度和湿润度,减轻外界因素的干扰。2019年我国冷库容量增加了815万吨,总容量为6053万吨,而同年仅鲜活农产品的年产量就已经是其20倍。虽然冷库总容量在逐年增长,但仍不能满足日常需求,我国在这方面与发达国家还有很大距离。与日本、美国相比,我国在冷链物流基础设施的建设上还远远不够,如表1所示。
  
表1 中、日、美冷链物流基础设施比较  下载原图


表1 中、日、美冷链物流基础设施比较数据来源:公开资料整理所得

2.2 技术落后

冷链运输设备陈旧。我国鲜活农产品在运输前的低温包装技术、运输过程中的温控技术比较落后,极易发生串味、腐烂,无法有效保障产品的质量。铁路冷藏车大多还是发达国家在上世纪八十年代就停用的加冰冷藏车,这类车不仅效率低,修理费用还很高。
仓储设备陈旧。现存冷库中有很大一部分建造于上世纪70、80年代,而且大多数企业为了减少开支,降低仓储成本,一般不会及时更新仓储设备。鲜活农产品易受环境影响,发生霉变,所以对仓储技术设备有较高的要求,不同的鲜活农产品对冷库中温度、湿润度的要求不一样,比如棉花需要储存在干爽的环境中,蔗糖要尽量避免与空气接触;水果、蔬菜的储存温度最低为-2℃,水产、肉类的储存温度一般要低于-18℃。除此之外,多数物流仓储企业还停留在半自动化程度,仅在搬运、装卸等流程中引进了机械化设备,而现代化仓储管理中常用的自动仓库分拣系统、EDI技术、条形码技术等都没有得到实际的应用,我国在这方面落后发达国家20多年。

2.3 专业人才匮乏

鲜活农产品的物流仓储比一般产品更复杂,对从业人员的专业性、技术性和操作性的要求更高,而且行业知识在不断更新,多数员工对鲜活农产品的物流仓储知识掌握不透彻,不能充分使用现有硬件设备。根据岗位级别划分,物流人才具体包括高级、中级、初级物流人才以及一般物流工作人员,现在缺少的是既掌握物流仓储技术又擅长管理的中高级物流人才,如今全国范围内物流仓储人才的短缺量约为130万,而且整个行业中的学历差异比较大,文化程度整体偏低。相关职业调查显示,我国物流企业中从业人员数超过5000万,职工学历构成如图3所示,研究生学历仅占0.47%,本科学历占5.62%,78.44%的人员都是大专以下学历(不含大专),这严重阻碍了鲜活农产品物流仓储自动化、信息化的发展进程。
图3 物流企业从业人员学历构成情况图3 物流企业从业人员学历构成情况  下载原图

数据来源:公开资料整理所得

2.4 成本过高

鲜活农产品目前的物流仓储成本已经占据了总成本的70%,远超国家50%的标准。首先,鲜活农产品的物流仓储需要低温保鲜设备,这类设备的专用性比较强,购买成本和后续运行成本都很高。其次,由于多数鲜活农产品是以自然状态运输、存储的,所以会包含许多无效成本,比如蔬菜的根茎、枯叶、携带的泥土等,既增加了物流仓储的成本,又影响了产品的质量。另外,鲜活农产品在物流仓储环节中的损失率高于一般产品,以果蔬为例,我国果蔬在物流仓储过程中因搬运、装卸造成的机械性损伤率达到了20%以上,而且腐烂变质的产品会滋生细菌,污染存储环境,进一步增加整体损失率。鲜活农产品物流仓储过程中产生的成本过高,一般的个人、单位无力负担,没有资金更新设备,完善相关基础设施,阻碍了鲜活农产品物流仓储现代化的转变。

2.5 仓储法规不健全

一方面,随着时代的发展,一些之前建立的规章制度已经不再适用于现代物流仓储行业的管理,而且物流仓储企业还没有最新的资质条件以及统一的管理制度,其发展缺乏规范性和指导性。另一方面,我国在物流仓储法制管理方面开始得相对较晚,至今仍未形成一个较为完善的仓储管理法律法规体系,鲜活农产品物流方面的标准文件也仅包含了鲜切花、蔬菜、活鱼三类在技术、设备、管理三个方面的规范标准,其他鲜活农产品物流仓储的管理和发展具有很大的安全隐患,物流仓储的规范化建设还远远不够。另外,虽然我国已经推行了一些行业标准,但是标准的执行不具有强制性,所以还需要制定相关的法律法规推动行业的规范化发展。

3 对策建议

3.1 建设基础设施

根据相关调查,一辆冷藏运输车的价格是一般车辆的两倍多,大约在35万左右;每增加10000平方米的冷库面积需要花费约4千万元的建设资金,约1千万元的设备资金;建设一个鲜活农产品检测中心需要花费约4百万元。政府可以将鲜活农产品的物流仓储列入重点建设项目,开展专项投入资金,为这些基础设施的建设提供支持,同时,注重丰富建设内容,优化资金结构,建设更加合理的鲜活农产品物流仓储网点。政府给予的各项帮扶可以有效减轻企业前期的投资压力,调动企业的积极性,为鲜活农产品的物流仓储提供保障。
此外,鲜活农产品绝大部分产于农村,所以农村物流仓储的建设极为重要,政府需要着重扶持,比如,修缮乡村道路、提供税收优惠、建设市县乡村四级物流仓储网络节点等,完善农村物流仓储的现代化体系建设。

3.2 推动操作自动化

实现物流仓储的自动化不仅能够提高工作效率,省去一部分人工成本,还可以尽快完成仓储与上下游环节的对接。入库前,针对不同种类的鲜活农产品,采用气调储存技术将仓库中的温度、湿度调节至各自适宜的程度;入库时,利用传送带、液压搬运车等装卸、运输设备,降低农产品损失率,利用扫描、射频等技术快速录入产品信息,缩短入库时间,保持新鲜度;在库时,可以引进遥感技术对仓库内的温度、湿度进行检测,然后将相关数据传回管理中心,由管理中心据此随时调整仓库内的各项指标,以维持适当的仓储环境。另外,需要提升保鲜制冷技术,根据鲜活农产品的种类设置不同的温度、湿度,最大程度地降低损耗,对于腐烂的鲜活农产品,要及时清除,以免对其他完好的产品造成损伤。

3.3 加快管理信息化

利用互联网技术建立信息化的管理平台,对鲜活农产品物流仓储各个流程的信息实施全面的记录和追踪,比如,在入库前登记产品信息,实时记录冷库中的温度、湿度以及存储容量,然后将这些信息在仓储管理平台上公开,实现信息透明化,减少信息不对称造成的资源浪费,同时,一旦仓库温度、湿度不在标准范围内,系统就会发出警报,管理人员可以根据这些信息立马采取补救措施。
以物流信息平台为中心,将仓储、搬运、包装、配送等各个流程整合在一起,建设一个多元化发展的物流仓储体系,在产品配送前企业就能够准确了解到仓储上下游的实际需求,将仓库作为配送中心的基地,及时完成配送,以免错过鲜活农产品的最佳食用时间。在配送过程中企业可以利用物联网定位系统,实时定位运送鲜活农产品的车辆,追踪车辆位置,以保障产品安全与运输效率。

3.4 完善人才招聘和管理体系

想要提高物流仓储行业的整体水平就要弥补行业人才短板,针对人才匮乏,可以通过以下三个方面来解决。
各高校可以根据行业的现实需求,有计划地培养合格的物流仓储管理人才向企业输送。同时,公司要塑造企业文化,明确文化战略,并以此为基础为员工制定合适的职业规划,培养员工的群体意识,增加职员个人的归属感,留住人才。
在调查行业动态,掌握整体供求状态的前提下建立现有职员数据库,定期盘点现有职员的素质、数量与公司业务的匹配程度,在公司内部寻找有物流管理潜能的员工进行培养,比如举办技术交流大会、组织人员到先进企业学习经验。
后续要做好人员接续方案,防止企业再出现人才短缺的问题。尤其是针对物流仓储企业中专业性比较强的岗位,可以根据岗位特征测算人才需求量,由绩效和经验预测岗位人员晋升、流入和辞职的概率,建立人才储备梯队,确定合适的补充人员。

3.5 建立行业标准,健全法律法规

一方面,继续落实《物流业仓储服务规范》、《货架分类及代号》、《仓储作业规范》、《物流景气指数统计指标体系》等物流仓储行业标准。另一方面,中国仓储协会应当尽快更新、完善行业标准,改善仓储业零散的状态,比如为鲜活农产品的物流仓储环境制定科学的技术标准、完善物流仓储从业人员资质标准及仓储服务质量标准等,为行业的发展提供指导和方向。
另外,日本物流行业因健全的立法得到了快速发展,基于日本制定物流行业法律法规的经验,再结合中国经济体制的特征及物流行业的发展现状可知,我国在制定物流法的时候应当着重考虑物流的主体和行为、宏观调控、社会保障这几个方面。

3.6 发展第三方物流

第三方物流是指能够为其他公司提供运输、仓储、资源整合等各种物流附加服务的具有实质性资产的企业,或者是与相关物流仓储服务的行业者合作,提供完整服务的专业物流企业。
发展第三方物流企业与供应商、农户的战略合作,发挥第三方物流企业在鲜活农产品物流仓储区域性布局以及成本、信息、人才等方面的优势,为鲜活农产品提供更加专业的物流、仓储、分拣等服务,降低损失率,共同推进农产品物流仓储的发展。还可以单独设立物流仓储管理部门对鲜活农产品进行规范化管理,提高运输效率,同时合理布局仓储基地,物流企业之间建立仓储基地共有机制,综合利用仓储基地,降低成本。除此之外,第三方物流可以统筹物流资源、物流作业,实现鲜活农产品的规模化经营,发展“农超对接”模式,减少不必要的物流仓储。

4结语

鲜活农产品在人们日常生活中具有十分重要的位置,分析研究鲜活农产品物流仓储存在的问题,进而提出一系列对策建议对其进行优化管理,一方面可以减少鲜活农产品在仓储过程中的支出,降低仓储成本,另一方面,能够避开不必要的流通环节,减轻物流费用,提升经济效益。